以前，許多汽車使用三角帶作為傳動帶，但由于其截面較厚，無法用于小直徑帶輪和反向彎曲。為了解決這一問題，現(xiàn)代汽車采用了多楔帶。多楔帶具有較薄的帶體和良好的柔韌性，可以實(shí)現(xiàn)反向彎曲，最小直徑可以比小膠帶小很多。此外，一條長皮帶可以同時驅(qū)動多個輪軸，節(jié)省空間，減輕重量，并且便于維護(hù)。

然而，多楔帶的成本較高，因此仍有很多車型同時使用三角帶和多楔帶。特別是發(fā)動機(jī)上的同步帶，由于需要主動輪和被動輪嚴(yán)格同步運(yùn)轉(zhuǎn)，必須使用同步帶。這種帶具有特殊用途。

多楔帶通常由平皮帶作為基準(zhǔn)，內(nèi)周表面排列著40°楔形橡膠同步帶。運(yùn)動時，工作面為楔的側(cè)面。多楔輪則是與多楔帶嚙合的外周表面有楔形齒的輪軸。

多楔帶與多楔輪之間的接觸面積和摩擦力較大，載荷分布均勻，因此傳動力更大。帶體輕薄柔軟，結(jié)構(gòu)合理，工作應(yīng)力較小，可以在小帶輪上工作。

多楔帶具有較低的振動、噪音、較快的散熱、平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)、較小的伸長、較大的傳動比和極限線速度等特點(diǎn)，從而具有較長的使用壽命和明顯的節(jié)能效果。其傳動效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。帶體背面也可進(jìn)行傳動，使用張力自動調(diào)整器，提高了傳動的安全性和可靠性。這使得多楔帶特別適用于結(jié)構(gòu)緊湊、傳動功率較大的高速傳動。