傳動比是指主動輪轉(zhuǎn)過一個(gè)齒，由于同步的特性，同步帶和從動輪也會轉(zhuǎn)動過一個(gè)齒，因此，在一定的時(shí)間內(nèi)，主動輪、從動輪和同步帶所轉(zhuǎn)過的齒數(shù)是相同的，即N1Z1=N2Z2。根據(jù)傳動比的定義，傳動比i=N1/N2=Z2/Z1Z。這里N1表示主動輪的轉(zhuǎn)速，N2表示從動輪的轉(zhuǎn)速，Z1表示主動輪的齒數(shù)，Z2表示從動輪的齒數(shù)。

換另一種說法，如果一個(gè)主動輪的外徑有10個(gè)齒，而從動輪的外徑有20個(gè)齒，那么它們的傳動比就是1:2。

同步帶傳動是一種使用同步帶輪和同步帶齒相互嚙合來傳遞動力，實(shí)現(xiàn)同步傳動的方式。因此，在傳遞扭矩時(shí)，同步帶將承受拉力，帶齒將受到剪切力，而帶齒的工作表面在與同步輪齒嚙合時(shí)會產(chǎn)生摩擦而導(dǎo)致磨損。因此，同步帶的主要失效形式包括：

1. 同步帶的承載繩（也稱為骨架繩）疲勞斷裂。

2. 同步帶的帶齒發(fā)生剪切破裂。

3. 同步帶的工作表面磨損，失去原有形狀。

根據(jù)實(shí)驗(yàn)分析，當(dāng)同步帶繞在同步帶輪上時(shí)，如果嚙合齒數(shù)大于6，帶齒的剪切強(qiáng)度將大于同步帶的抗拉強(qiáng)度。同時(shí)，在同步帶工作表面粘附尼龍包布層的情況下，將大大提高帶齒的耐磨性。因此，在同步帶正常工作時(shí)，主要的失效形式是由于變化的拉力導(dǎo)致的疲勞斷裂。因此，同步帶的傳動設(shè)計(jì)是根據(jù)其抗拉強(qiáng)度進(jìn)行的。