1. 同步帶輪傳動(dòng)方式：同步帶輪傳動(dòng)，又稱嚙合性帶傳動(dòng)，是通過同步帶內(nèi)表面的等距分布橫向齒與同步帶輪輪體上的相應(yīng)齒槽嚙合來傳遞動(dòng)力的方式。與傳統(tǒng)的摩擦型帶傳動(dòng)相比，同步帶輪傳動(dòng)通過同步帶與同步帶輪之間的嚙合來實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳遞，因此同步帶與同步帶輪輪之間不存在相對(duì)滑動(dòng)，從而確保了傳動(dòng)比的準(zhǔn)確性。

2. 同步帶安裝注意事項(xiàng)：

   a. 若帶輪中心距可調(diào)節(jié)，先縮小距離后再裝入同步帶，裝好后將中心距恢復(fù)原位。如有張緊輪，需先放松張緊輪，然后安裝同步帶，最后再裝上張緊輪并且將張緊輪張緊。

   b. 在往同步帶上裝同步帶的時(shí)候，一定要記住不可以用力過猛，或者是用螺絲刀硬撬同步帶，這樣可能會(huì)出現(xiàn)同步帶中的抗拉層產(chǎn)生在外觀上不容易察覺的折斷現(xiàn)象的發(fā)生。

   c. 在設(shè)計(jì)同步帶時(shí)，最好是選用兩個(gè)軸承可以相互移動(dòng)接近的構(gòu)造，如果這種結(jié)構(gòu)上不允許時(shí)，則最好是把同步帶與同步帶一起裝在相應(yīng)的軸上。

   d. 在安裝時(shí)需要注意控制適當(dāng)?shù)耐綆С鯊埦o力。

   e. 在同步帶的傳動(dòng)中，兩個(gè)帶輪軸線的平行度所需要的要求比較高，否則平皮帶會(huì)在生產(chǎn)工作時(shí)發(fā)生跑偏現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至跳出同步帶的情況。軸線不平行還將會(huì)引起壓力的不均勻，從而導(dǎo)致同步帶的帶齒出現(xiàn)早期磨損的狀況。

   f. 支撐同步帶的支架必須要有足夠的剛度，否則會(huì)使同步帶在密集運(yùn)行時(shí)造成兩個(gè)軸線上的不平行。

3. 同步帶用骨架材料的發(fā)展：

   a. 早期聚氨酯同步帶采用鍍銅鋼絲作為骨架材料，但由于其伸長率大，導(dǎo)致與帶輪嚙合不良，造成跳齒，使帶子很快損壞。

   b. 隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，玻璃纖維制造中的拉絲、加捻、后處理等工藝的改進(jìn)，制出了性能好的玻璃纖維線繩，具有抗拉強(qiáng)度高、模量大、耐熱性好、尺寸穩(wěn)定性好、伸長小等優(yōu)點(diǎn)，能與橡膠良好粘合。

   c. 芳綸纖維（又稱凱芙拉或B纖維）作為骨架材料，具有高結(jié)晶、高取向的大分子結(jié)構(gòu)，拉伸性能、彎曲性能、扭轉(zhuǎn)性能均高于傳統(tǒng)同步帶骨架材料，有助于提高同步帶的承載能力、減輕重量、減少運(yùn)行時(shí)的離心力和振動(dòng)。

   d. 現(xiàn)在人們已將芳綸1414纖維（也稱凱芙拉纖維）作為骨架材料用于同步帶中。此外，美國Dow Chemical公司推出了P84纖維和PBI（聚苯并咪唑）纖維等合成纖維，但目前尚未推廣。預(yù)計(jì)這三種纖維都會(huì)成為將來同步帶骨架材料的主選材料。

4. 同步帶的包布層：

   a. 為了保護(hù)同步帶齒膠不受磨損，在同步帶齒表面覆蓋一層耐磨的尼龍布，也叫變形紗。包布層的主要作用是保護(hù)帶齒和骨架材料，提高帶齒的抗剪切和耐磨性能，減少帶齒面的摩擦因數(shù)，降低噪聲，提高傳動(dòng)效率。

   b. 包布層材料要求具有較好的強(qiáng)度和耐磨性，能承受較強(qiáng)的剪切作用，緯向伸長率大，經(jīng)向強(qiáng)力高。

   c. 以前包布層采用衣料用尼龍?jiān)z織成，易破損，需用工業(yè)用尼龍?jiān)z，但其耐熱性較差。聚酯和芳綸的耐熱性較好，適于同步帶的要求。

   d. 英國專利提供了一種雙層尼龍齒包布，適用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)同步帶，外層布起抗磨損作用，內(nèi)層布起抗剪切作用，中間膠層為緩沖層。美國專利提供了新型織物齒包布，經(jīng)紗由卷縮合成纖維構(gòu)成，或由彈性紗線為芯紗，外纏以卷縮合成纖維的新型紗線構(gòu)成；緯線由合成短纖維絞合紗線構(gòu)成，特別是由間位鍵合型芳綸短纖維絞合紗線構(gòu)成。表面帶有大量絨毛，適合制造汽車同步帶及其他使用要求嚴(yán)格的同步帶。