同步帶輪傳動(dòng)因其傳動(dòng)平穩(wěn)、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、制造便捷等特點(diǎn)，在機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。同時(shí)，隨著帶體鏈傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)的不斷發(fā)展，同步帶輪傳動(dòng)已成為一種新型的傳動(dòng)方式。為了滿足同步帶輪傳動(dòng)的使用需求和特點(diǎn)，部分同步帶輪需要在兩側(cè)安裝擋圈，以防止同步帶在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)左右竄動(dòng)的現(xiàn)象。

若使用金屬變形來(lái)固定擋圈，很難確保同步帶輪在工作時(shí)的準(zhǔn)確性。如果同步帶輪與擋圈之間存在間隙配合，那么在運(yùn)行過(guò)程中更難以保證擋圈不會(huì)受到同步帶側(cè)面的擠壓。長(zhǎng)時(shí)間擠壓可能導(dǎo)致?lián)跞γ撀洌瑥亩绊懲綆л喌恼＿\(yùn)行和工作可靠性。

為確保擋圈牢固地固定在同步帶輪上，我們可以在同步帶輪兩端的圓周上加工V型溝槽，然后將擋圈嵌入其中以實(shí)現(xiàn)固定。在固定擋圈之前，應(yīng)先將其壓入同步帶輪的臺(tái)階中，然后將同步帶輪安裝到車床上，并使用旋壓鉚合工具進(jìn)行固定。這樣，金屬在受到壓力時(shí)會(huì)塑形，從而將擋圈牢固地鉚合在同步帶輪上。

同步帶輪的旋壓轉(zhuǎn)速與擋圈的鉚合質(zhì)量密切相關(guān)。過(guò)高的轉(zhuǎn)速雖然可以提高生產(chǎn)效率，但可能導(dǎo)致機(jī)床振動(dòng)和工件發(fā)熱。金屬過(guò)熱時(shí)，受壓會(huì)使自身向同步帶輪軸線方向延伸，發(fā)生較大規(guī)模的塑性變形，導(dǎo)致金屬疲勞和晶粒破碎。這不僅會(huì)惡化旋壓鉚合表面的粗糙度，還會(huì)降低鉚合強(qiáng)度。因此，在選擇旋壓轉(zhuǎn)速時(shí)，需要充分考慮其可能對(duì)機(jī)床和工件產(chǎn)生的影響。